La industria automotriz no abandona el paradigma de la combustión

Los gobiernos deben aceptar que el mercado no generará cambios tecnológicos por sí mismo, necesitarán involucrar al estado para cumplir con los objetivos ambientales y sociales, hoy en día muchos países como México tiene la capacidad de ser un líder mundial en tecnología de vehículos eléctricos, pero que puede terminar el paradigma del motor de combustión interna, que desde hace más de un siglo ha cambiado la manera en que vivimos y que ha llegado a su fin, nadie más que la industria del motor piensa que esta tecnología sucia debe sobrevivir, la negativa a aceptar la realidad está cobrando un alto precio al mundo.

Perder los objetivos de emisiones de carbono legalmente vinculantes porque el transporte, a diferencia de todas las demás partes de la economía, no está haciendo lo suficiente para frenar el crecimiento de las emisiones, es verdaderamente vergonzoso para todos, y no sólo hay algo vergonzoso en una industria que fue atrapada mintiendo acerca de cuán limpios y eficientes eran sus vehículos, aunque parecían reacios a purgarse de una tecnología pasada de moda que contribuye no solo al cambio climático sino que también está detrás de las concentraciones mortales de contaminantes responsables de 40 mil muertes prematuras por contaminación cada año.

Hay una salida: los rápidos avances en la tecnología de la batería significan que los motores eléctricos podrían reemplazar a los de combustible y pistón, todos podían zumbar en coches eléctricos, que no emiten suciedad tóxica, aunque todavía hay emisiones asociadas con la extracción, producción y distribución del combustible que genera la electricidad, pero se piensa que es más fácil de tratar que millones de vehículos contaminantes.

En su haber, a principios de este verano el gobierno de Theresa May por ejemplo, produjo una estrategia de «camino a cero» que describía cómo el Reino Unido planea alcanzar su objetivo de terminar las ventas de automóviles y camionetas convencionales de gasolina y diésel para 2040, desafortunadamente, esta fecha límite no es solo cinco años después de lo recomendado por los propios asesores del gobierno, pero también se detiene antes de una prohibición total de los vehículos de gasolina y diésel.

Uno tiene que preguntarse qué está esperando May, ella prometió inversión para desarrollar vehículos de baja emisión y cero emisiones, pero su gobierno no está presionado por la feroz urgencia del ahora, solo esta semana, el secretario general de las naciones unidas, António Guterres, advirtió que sin cambiar el rumbo «corremos el riesgo de perder el punto donde podemos evitar el cambio climático fugitivo», un mensaje que 132 diputados y 51 pares también entregaron mientras hablaba con los fabricantes de automóviles en Birmingham.

Los quemadores de combustible se niegan a aceptar que ya deben entregar la batuta a los eléctricos

La primera ministra escucha, pero realmente ¿está escuchando?, pues el camino al desastre climático está pavimentado con buenas intenciones, México, Brasil y Estados Unidos tienen la capacidad de ser líderes mundiales en tecnología de vehículos eléctricos, tienen plantas de fabricación de baterías, y una planta propia de producción de automóviles eléctricos, la expansión de las ventas reduciría el déficit del comercio automotor, por lo que llevar adelante la prohibición de venta de vehículos a base de combustibles fósiles del 2040 del Reino Unido hasta el 2030 en todos los casos, y aumentar la eficiencia del combustible, podría reducir a la mitad las importaciones de petróleo, ahorrando potencialmente casi 14 mil millones de dólares al año sólo en Bretaña.

Ya Alemania superó al Reino Unido por primera vez en ventas de vehículos eléctricos, la ventaja de gran Bretaña es la de perder, pues los ministros deben aceptar que el mercado por sí solo no entregará los modelos de automóviles eléctricos necesarios o la elevación dramática en los puntos de carga requeridos, lo mismo generó la crisis petrolera en 1974 en los Estados Unidos, cuando el gobierno prohibió la fabricación de vehículos de alta cilindrada, hecho que no sólo introdujo los motores de alto rendimiento, sino que abrió el mercado a las importaciones de vehículos europeos y asiáticos y que finalmente evolucionó en la invención de la inyección de combustible.

El ritmo de la innovación está influenciado por los incentivos económicos: las zanahorias y los palitos deben usarse para cumplir objetivos sociales o ambientales, pero es indignante que, si bien las ventas de diésel están cayendo y la demanda de autos eléctricos es alta, hay un pequeño empuje corporativo detrás de los nuevos modelos eléctricos.

Se argumenta que todos los vehículos eléctricos crean contaminación y emisiones de carbono de otras maneras, cada etapa de la vida de un EV tiene impactos ambientales, y aunque no son tan obvios como un tubo de escape que bombea humos, eso no los hace menos dañinos, pero empecemos con lo básico, un automóvil eléctrico no necesita gas, pero aun así podría obtener su energía quemando carbón, aunque depende de cómo su red local genera electricidad.

«Si usas plantas de energía a carbón para producir electricidad, entonces todas las eléctricas ni siquiera se ven mucho mejor que un vehículo tradicional en términos de gases de efecto invernadero», afirma Virginia McConnell, economista de la firma de investigación ambiental recursos para el futuro, pero si su red local incorpora una cantidad considerable de energía renovable solar y eólica, como California, su vehículo eléctrico es bastante limpio.

Muchos países deberían sacar una página del libro de California y exigir que los fabricantes de automóviles vendan una proporción fija de sus ventas totales de autos eléctricos, los estados están en camino de tener 1,5 millones de «vehículos de cero emisiones» para 2025, lo que el Reino Unido podría tener en 2040 y el resto del planeta más tarde, el hecho de que la industria no acepte los automóviles eléctricos debe subrayar el hecho de que el estado no puede asumir que existen espíritus animales en los negocios, debe ayudar a crearlos.