El gobierno mexicano consulta sobre el sistema ferroviario multimillonario
México celebra asambleas para considerar controvertido Tren Maya, a pesar que algunos grupos indígenas y ambientalistas ven en el proyecto con mucha preocupación por la península de Yucatán, ya que esta línea férrea puede hacer más daño que bien, al ecosistema y contra las tribus indígenas.
El futuro del ambicioso proyecto del Tren Maya del presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, está en juego mientras las comunidades en la ruta propuesta del tren expresan sus pensamientos sobre el plan.
Se espera que la nueva ruta del tren de 1 mil 525 kilómetros en la península de Yucatán en México conecte las reservas naturales y las zonas arqueológicas en los estados empobrecidos del sureste de Chiapas, Tabasco, Quintana Roo y Campeche con el centro turístico existente de Cancún.
La junta de turismo de México y el fondo nacional de fomento al turismo, ha estimado que el proyecto costará entre 8 mil millones de dólares, FONATUR espera que el Tren Maya, atraiga a más de tres millones de visitantes al año a la región para ver la vasta biodiversidad del área, incluidas las biosferas de Calakmul y Sian Ka’an.
Pero a pesar de la afirmación de López Obrador el año pasado de que el proyecto «no arrancará un solo árbol», los ambientalistas han expresado sus preocupaciones sobre el proyecto del Tren Maya, y los grupos indígenas también se preocupan por si el gobierno escuchará adecuadamente las preocupaciones de las comunidades locales.
Más de una docena de asambleas se realizarán en áreas a lo largo de la ruta propuesta del Tren Maya este fin de semana, las asambleas permitirán a los residentes contarle al gobierno lo que piensan sobre la ruta y el proyecto en general.
«No se trata de una respuesta sí o no», comentó Maritza Licona, portavoz del instituto nacional de los pueblos indígenas, INPI, del gobierno, uno de los tres organismos estatales que supervisan la consulta, «si una comunidad decide que no quiere el tren en su tierra, cambiaremos la ruta. Si quieren que se detenga, nos detendremos».
En una conferencia de prensa matutina el presidente prometió «respetar la voluntad de los ciudadanos sobre el Tren Maya».
José Martín Naal, un líder ejidal de Xkakoch en Campeche que asistió a la consulta de Tenabo el sábado, afirmó que su ejido acoge con beneplácito el potencial para aumentar el turismo y permitir que los miembros de su comunidad viajen para encontrar trabajo.
Otros líderes ejidales se hicieron eco de los sentimientos de Martin, aunque varios, incluido Pedro Raul Chi Canche de Calkini, expresaron su preocupación por la cantidad y el momento de cualquier compensación que se pagará a los afectados por el proyecto.
La fase de consulta inicial vio conversaciones con 4 mil 800 participantes de 115 municipios, comentó Licona, y tuvo lugar durante un período de cuatro semanas a partir de noviembre, «Proporcionamos materiales en español y en cuatro idiomas indígenas», continuó, «con transmisiones en 21 estaciones de radio indígenas».
Muchos de los que participaron en la consulta inicial hablaron sobre la necesidad de mejorar la infraestructura local o de aclarar los derechos de propiedad de los afectados por el proyecto, pero la naturaleza de las consultas ha sido objeto de escrutinio.
Con fotografías de aparentes trabajos de construcción en el sitio del tren circulando en noticias locales a principios de esta semana, han surgido preguntas sobre la verdadera función de la consulta.
«La consulta se trata solo de ‘escuchar opiniones'», indicó un comunicado de prensa del consejo civil mexicano de silvicultura sostenible, CCMSS, «esto viola el libre albedrío del pueblo maya. No tenemos poder para aceptar o rechazar nada».
El CCMSS también indicó que la naturaleza de la consulta viola el convenio 169 de la organización internacional del trabajo, que protege a las poblaciones indígenas, este es un defecto que el gobierno reconoce.
«Queremos una reforma constitucional que respete el convenio 169», indicó la portavoz del INPI, Licona, «hasta entonces, tenemos que seguir los protocolos lo mejor que podamos», otro portavoz del INPI en la consulta de Tenabo en Campeche el sábado confirmó que el proceso no terminará este fin de semana y que la conversación será una «conversación en curso».
Pero según Leo Agusto, un columnista de izquierda con El Gráfico: «Estas consultas no se tratan de escuchar. Son un golpe en la mesa, lo que refuerza la voluntad presidencial. Muy pocas personas participan para que nos cuenten mucho sobre una perspectiva de los proyectos».
La población no está tan de acuerdo con el Tren Maya
Los ambientalistas también se preocupan si el gobierno ha realizado estudios de impacto adecuados sobre los efectos de la construcción del tren en la vida silvestre a lo largo de su ruta del Tren Maya, «el sur de México necesita este proyecto», afirmó Diana Friedeberg, directora de la oficina mexicana de Panthera, una organización benéfica dedicada a preservar 40 especies de grandes felinos en peligro de extinción en todo el mundo.
«Pero el Tren Maya corta los hábitats de una población de jaguares en grave peligro de extinción. Ya estamos viendo endogamia y desnutrición. Este nuevo proyecto podría acabar con ellos por completo», aunque Rogelio Jiménez Pons, director de FONATUR, ha dicho que el Tren Maya será menos dañino que las carreteras, Friedeberg dice que «nunca ha visto» un estudio de impacto para respaldar esta afirmación.
Las propuestas para mitigar el impacto del tren, como los túneles que permiten que los animales pasen debajo de las vías del tren, también se consideran inadecuadas.
«La idea es una gran vía a través del bosque para los jaguares y sus presas ciervos, jabalíes y armadillos, pero los animales no viajarán cinco kilómetros para hacerlo», explicó Friedeberg, «los túneles más pequeños y más numerosos podrían ayudar, pero el gobierno no nos ha incluido en las discusiones de planificación».
Es probable que las 18 paradas del tren se conviertan en ciudades de mediana escala, generando aproximadamente 20 mil empleos y 7 millones de dólares anuales a algunas de las comunidades más empobrecidas del país, según FONATUR, pero, para Friedeberg, esto podría ser un desastre para la población de jaguares de la zona.
«La planificación nunca ha sido nuestro fuerte en México», expuso. «Solo hay que mirar la expansión alrededor de Cancún y Playa del Carmen. Además del impacto de la construcción, tendremos que lidiar con la caza furtiva».
Para Carlos Ortega, un arquitecto con experiencia trabajando en proyectos públicos, el Tren Maya podría beneficiar a los locales, «esperaría un ingreso promedio de 790 dólares por mes para los empleos creados por este proyecto» y añadió, «Estos salarios tienen el potencial de sacar a la gente de la pobreza», Ortega también consideró el «beneficio de seguridad preventiva» de los centros de población que crecen alrededor de la infraestructura.
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